Press Release

自动车再循环公会： 调降车价鼓励换新 应落实汽车报废系统

 星洲日报2013-02-12 11:45

（吉隆坡11日讯）马来西亚自动车再循环公会（MAARA）会长魏木维认为，汽车报废系统（ELV）迟早会在我国落实，惟先决条件是车价低廉、逐步而非强制落实，以及开放验车服务领域。

国际贸易及工业部为了落实新国家汽车政策，成立了马来西亚汽车研究院（MAI），在探讨汽车报废的课题上，联手与思灵（SIRIM）合作，而马来西亚自动车再循环公会则是这两大机构的咨询对象。

魏木维接受《南洋商报》访问时说，政府在多年前曾试着推行汽车报废，但最终因着各种原因而放弃，其中一项原因是新车车价太高，人民负担太重。

政府应补贴车主
“我认为若要实行，先要把车价降低，每人才有能力买车。补贴是项不错的方法，日本也为愿意给换新车的车主提供补贴。
“我国在2009年推行旧车换新车，让凡报废10年以上的车辆，在购买普腾和第二国产车时，可获得5000令吉回扣，这方式也获得热烈反应，不过，很可惜这项计划最终因为拨款用完而中止。
“不能否认的是，当自由贸易协定生效时，车价肯定会下降。
但我认为，政府也要考虑到二手车以及一些还未供完车辆的冲击，即使市场开放，也会有所控制，不会让车价突然下降得太快。”

冲击二手车市场
这些因素包括一些人的车子可能贷款期是9年，若市场开放时，他只供了3年，但新车价比他的供期还要低，这些人可能放弃原有的车辆，而购买新车。
无论如何，他认为汽车市场必须在有所循环的情况下，才会活络起来，否则，我国的环境将呈“车满为患”的污染窘境，而市场最终一天会因为饱和而僵化。

建议先报废25年旧车
魏木维认为，日本和新加坡的汽车报废系统是值得我国参考的模式，若要推行，应逐步从25年车辆着手。
“根据记录，我国路上有50多万辆超过25年的车辆，若扣除半数是性能良好的，还有25万是性能欠佳的，所以，我认为从25年以上的车辆着手是最合适。”
他表示日本没强制车主把高龄车辆报废，倒是通过验车的方式，让车主宁愿换新车。
日本车价便宜，一般上，新车首三年不必送往检验，三年后两年检验一次，再两年检验一次，接着检验期越来越频密，因更换零件和“麻烦”令车主吃不消，宁愿换新车。
新加坡则以拥车证方式，限制车主10年内卖掉或报废车子，才能取回拥车证的抵押金；否则，每年路税会增加，而且强制验车。

赞赏日本方式
“我个人较赞赏日本的方式，因为一旦检验，都是针对安全的部件，要更换时都很昂贵。“新加坡的方式，则让车子在国内的使用寿命更短。”
他建议，当我们向25年车龄汽车着手前，先让车主把车子送往检验，若不通过，让车主有3次机会，在更换有问题零件后再检验，若再不通过，才送往报废。

验车服务领域应开放
魏木维认为，我国的验车领域应开放给有能力的私人界，不应只限电子验车中心进行。
他说，我国许多大车厂都有能力验车，它们是商业机构，当发现配件或零件有安全问题时，一定会建议车主更换。“他们应当可以发出安全检验证书，这比只是把车子交到电子验车中心合理得多。
“当人民有更方便的验车管道，他们更乐意这样做，从而建立起安全用车的文化。人民也较能接受验车。”

开拓二手车和零件出口
马来西亚进口日本二手车和零件的数额，占国内生产总值的4%，一部分除了内销之外，一部分也转口到其他国家。
魏木维认为，如果我国实行报废系统，我国不难开拓二手车和零件的出口行业。
“日本是世界最大的二手零件和二手车出口国，这些二手零件对我国的贡献很大，因为它的质量还很好，我们运输界、德士和巴士公司都会采用，毕竟新零件的成本较高。”
他说，报废的车辆除了可以取其零件之外，无法使用的零件还能分拆后再循环。
“一辆车若根据国际标准的拆解，可再循环的部分占95%；剩下无法再循环的，只能用于填土。
“当这些资源能再度使用时，我们不必再开采新的资源，对环保有着很大的贡献。”
他表示，马来西亚自动车再循环公会旗下分布在全国的200多个会员，在这方面都掌握一定的认识，因此，若要推行起来，他们都能胜任。
“这并非很高科技的行业，只须根据标准程序（SOP），把汽车部件按不同种类分类即可，油污和气体的收集，确保不污染环境。”

新闻背景

我国拥车比例等同先进国家
我国新车注册数量连年上升，根据马来西亚车辆注册表现常年报告，截至2012年12月31日，累积交通工具注册数量共达2270万2221辆，从1980年至2012年注册的车辆（轿车、商用车、4轮驱动力）达543万6674辆。
按照2800万人口，550万辆车，这比例是相等于先进国家的比例。
2015年和2016年，我国与多个国家签署的自由贸易协定将生效，届时在没有关税的情况下，汽车市场竞争激烈已无法避免，而迟迟未出炉的新国家汽车政策，正要摆正姿势，给大马汽车市场一个健康的循环活络的系统。
不过，许多业者认为，在探讨新国家汽车政策（NAP）若只谈论车价是不完整的，毕竟一个健康的汽车市场，在生产的同时，也应有个完善的报废系统（ELV），才能有始有终。